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　　在伊朗战争推高全球油价之际，当西方国家仍在为燃油车前景争论不休时，中国车企正以一场电动化盛宴高调宣示：石油危机？那是中国电动车加速崛起的最好时机。

　　在2026年的北京车展上，美国有线电视新闻网（CNN）记者在参观之后得出结论：凭借规模化生产、低廉价格和快速迭代的技术，中国电动车不仅在国内市场占据主导，更以迅猛之势冲向全球，准备主导21世纪的汽车产业。

　　一款流线型SUV提供机械足部按摩功能，一辆豪华MPV配备旋转座椅，方便乘客进入第三排——还有相当一部分车型配备车载卡拉OK系统，搭载专业级音响。另一些车型的车灯甚至可以将电影投射到墙面上，把任何地方变成“汽车影院”。在这里，即使是价格亲民的车型，也普遍配备智能驾驶功能。

　　对许多从外部观察的消费者来说，本周在北京举行的全球最大车展上所展示的中国汽车，如同梦境一般。但对世界上一些汽车制造商和政界人士来说，这却构成了“生存威胁”。

　　2026年4月30日，2026北京车展，比亚迪展台多个子品牌新车展示亮相。图为方程豹新车。

　　中国车企正在以大规模、相对低成本生产汽车。而另一个重要卖点在于：在伊朗战争推高油气成本的背景下，这些汽车中的绝大多数是电动车或混合动力车。

　　与美国的对比从未如此鲜明：美国去年削弱了对电动车的支持，转而倾向高油耗车型，并以国家安全和保护本土产业为由，事实上阻止中国汽车进入美国市场。

　　随着美国总统特朗普预计将在5月中旬访华，中国电动车企业也在关注另一条战线——全球电动车需求的增长，是否会帮助它们打开美国市场的大门。

　　无论如何，这场占地相当于70个足球场的展览所传递的信息十分明确：中国正坚定推进其认为将赢得21世纪的技术路线。

　　中国顶级车企正押注：世界其他国家将选择它们所描绘的电动未来，而不是继续依赖加油站的传统模式。

　　比亚迪高管李柯在车展期间对CNN表示，油价上涨是“给那些从未接触过电动车的人敲响的警钟”。她谈及这家全球最大电动车制造商的扩张战略时说：“一旦你转向电车，就不会再回去开油车。”

　　中国拥有全球最大的电动车市场，遥遥领先。国内新车销量中，超过一半是电动或混合动力汽车。在各大城市乃至更广范围内，交通正变得愈发安静，电机的低沉嗡鸣逐渐取代内燃机的轰鸣。

　　但与此同时，这些行业巨头也在国内市场展开激烈厮杀。因此，对外扩张正在加速。各大品牌正加紧在海外建设充电基础设施，并吸引客户与合作伙伴。官方数据显示，今年第一季度中国电动车出口同比激增78%。

　　上周，70多名美国议员联名致信特朗普，警告不要“降低中国汽车进入美国市场的门槛”，称这将对美国工人、供应链和国家安全带来“深远影响”。美国对中国汽车征收高额关税，事实上构成一种“准禁运”。

　　欧洲则采取了不同策略：通过加征关税来“拉平竞争环境”，而非完全阻断竞争。而中国车企正在迅速扩大在欧洲的市场份额。行业数据显示，今年第一季度，比亚迪在欧盟国家的新车注册量同比增长近170%。

　　令海外竞争对手感到担忧的，是中国庞大的生产规模——车企依托完善的本土供应链，以及高度自动化工厂。

　　比亚迪的李柯表示，美国的优势在于吸引全球最聪明的企业和最有才华的人才参与竞争。“一旦你成为一个受保护的市场，就会失去这种优势……国家反而会变弱。”

　　不过，比亚迪以及其主要国内竞争对手——吉利，并未对美国市场抱有短期期待。

　　吉利高级副总裁杨学良在车展上对CNN表示：“我们对讨论持开放态度，但在短期或中期内，没有计划进入美国市场直接向消费者销售汽车。”

　　至于美国以外的市场？杨学良认为这是“双赢”。他的公司在巴西、韩国、英国等国拥有合资企业。他表示：“中国在电动化、智能化方面的最佳实践，可以与世界各地的合作伙伴分享，让消费者最终受益于整体技术进步。”

　　如今，就像福特和流水线世纪美国工业创新一样，中国电动车产业及其高度自动化生产，已成为21世纪中国科技崛起的象征。

　　中国电动车的发展，是政府多年推动降低对油气依赖、推进经济电气化（包括发展可再生能源）战略的一部分。在当前危机中，这一战略似乎正发挥作用。

　　根据荣鼎集团（Rhodium Group）2025年的一项研究，中国的电动和混合动力车队已将全国石油需求减少超过每日100万桶。

　　但在北京车展现场走一圈可以发现，中国品牌的竞争目标并不仅仅是燃油效率，而是技术。

　　正如美国企业特斯拉和Waymo正在构建自动驾驶车队改变人们日常出行，中国的竞争者——包括小鹏、吉利、比亚迪，以及百度、华为、小马智行等科技公司——也在打造自己的技术生态体系。