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　　目前市面上大部分电动车都使用单速减速器,倒车时也不需要换挡,保时捷Taycan和奔驰CLA纯电版则采用两挡自动变速箱,它们实现了更长的续航里程和更低的能耗,CLA车型用89度电能跑866公里,百公里电耗仅为10.9度,既然两挡变速箱表现出这些优势,其他汽车制造商尚未跟进采用这种设计。

　　其实不是不想做，是确实不好处理，电动机一启动就输出最大扭矩，倒车时只要反向通电就行，传统变速箱那套换挡逻辑完全用不上，可到了高速行驶的时候，电机转速太高，铁损、风阻和磁滞损耗都堆在一起，电就哗哗地消耗掉，理论上加一个二挡，让电机在高速时转得慢一点，效率就能提上去，这个道理跟燃油车升档差不多。

　　实际操作起来,第一关就是材料吃不消,电动车扭矩动不动比燃油车高出三倍,普通变速箱的齿轮和离合器片直接扛不住,必须用特种合金材料,还得重新设计整个液压系统,成本一下子就涨了五成以上,第二关是效率划不来,多装一组齿轮、轴承和油泵,摩擦损耗也跟着增加,慕尼黑工业大学在2024年做过测试,两挡变速系统总耗电量只比单挡系统降低不到三个百分点,但整套系统重量增加了十二公斤,结构复杂程度还上升了三个点。

　　第三道坎最难处理,调校工作太复杂,用户对电动车最期待的就是安静平顺,结果两挡结构一上,换挡时的轻微拖拽感就藏不住,广汽研究院2025年内部数据显示,67%的试驾用户觉得高速换挡有异常感受,满意度直接下降15%,国内主流车企比如比亚迪、蔚来、理想都放弃这个方案,选择增程加单挡电驱系统,图的就是结构简单可靠性高。

　　供应商那边做得不够好，爱信和采埃孚还没推出便宜又成熟的方案，车企自己去研发，周期至少三年，投入大回报小，更现实的是，现在800V高压平台、碳化硅电控、低滚阻轮胎、热泵这些技术组合起来，已经能把高速电耗压到13度以内，特斯拉Model 3、小鹏G6、极氪001靠软件调电机曲线，效果接近两挡，还不用担心机械故障。

　　我仔细想了想，工程师们不是没考虑过两挡设计，而是他们发现，与其在一个零件上钻牛角尖，不如换个角度解决问题，机械结构越复杂，出故障的可能性就越大，用户并不关心背后的技术有多高明，只在乎开起来是否舒适，所以直到今天，单速减速器仍然占据主流地位，这并非技术跟不上，而是经过权衡后做出的选择。

　　中国党员，中国科学院院士，我国激光及信息光电子学领域奠基人和开拓者之一，杰出的科学家、教育家，清华大学电子工程系教授周炳琨，于2026年2月19日0时54分因病医治无效，在北京逝世，享年90岁。

　　香江霓虹璀璨，闪耀着我坚定的守望；故乡年味正浓，映照着我滚烫的思念。繁忙的归途里没有我的身影，但我知道，值守战位，是为了家国团圆，守望亦是另一种归乡。我是驻香港部队军人，我在战位，陪您过年。

　　什么是幸福？这个看似简单的问题，却像一把钥匙，开启了无数人心底最深的渴望和困惑。有人说，幸福是金钱带来的安全感；有人认为，幸福是家庭的温暖和陪伴；还有人坚信，幸福是实现梦想的那一刻。

　　英歌舞大年初一亮相香港，7岁小女孩庄恩琪C位登场，气场满满！网友：夹道欢迎的人群，满满都是年味！

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　　刚到北京，他没先见中方官员，反而先去参加了旅华韩侨的座谈会，当场就放了软话，说韩中关系全面恢复是本届政府最重大的外交成就，要尽最大努力加强双方沟通合作。

　　哈喽，大家好，小林哥这篇文章来分析很多人提起日本，第一反应就是老龄化严重，年轻人没干劲，整个国家都在慢慢躺平，确实，平时看新闻，很少听到日本有什么惊天动地的产业突破，数字经济、人工智能这些热门领域，也没见过日本有什么拿得出手的大企业，看着就没什么投资价值，可奇怪的是，全球各地的大资本，最近都在偷偷往日本跑，这背后藏着怎样的资本逻辑?

　　不是那种开天辟地的开，是夜深到极致时，所有的颜色都失去了名字，却还在那里。黄，不是杏黄、橘黄、明黄。是从陈年漆桶深处刮出的那一层，干涸又未曾干透，在搅动时泛出油润的光来。绿是雨后的梧桐叶背，被水泡胀了三天的那种青灰调子。黑不是黑，是一切颜色争执不下后妥协出来的倦意。

　　当地时间2月18日，日本政坛迎来关键节点——特别国会召开首相指名选举。凭借自民党在众议院选举中斩获超三分之二席位的绝对优势，高市早苗毫无悬念地实现连任。然而，这场政治豪赌的胜利，却为中日关系的未来蒙上了一层厚重的阴影。

　　漫步于冬日河畔，夕阳正缓缓西沉。两岸的垂柳褪去绿装，舒展着疏朗的枝条，轻拂着寂静的步道。冻结的河面并非坚白，而是映着天际，漾开一片橙红的暖光。天边流云尽染，那轮落日恰如一枚温润的元宝，悄然镶嵌在远空与冰河的交界线上。