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　　1、本人六千元的公路车比两千元的山地车在同等力量下快3公里/小时以上。几万元的公路车会更舒服更快速。

　　2、碳纤维轮组比铝合金轮组在高速时更轻快，大约能使平路极速提高2-3公里/小时。

　　3、使用锁踏和锁鞋组合，能使骑行姿势更标准，腿部发力更均匀，摇车爬坡更稳定，也能提高速度。

　　4、气动破风头盔、紧身骑行服都能减小风阻，骑行裤坐垫还能减轻PP压力。骑行时普通衣服振动且呼呼作响，特别是敞开怀时虽然拉风但是阻力大。

　　5、去掉不必要配件减轻车重：如铃铛、挡泥瓦、车撑（车腿）、坐管或辐条上的反光塑料壳、手机支架、鞍包。

　　6、及时给轮胎充气，保持胎压在合理范围内（胎压范围见外胎上标记），许多骑行新手车辆胎压都偏低。充足气后，行驶阻力减小是很明显的。

　　7、及时维持保养变速器。清理链条、牙盘和飞轮上油污，清理干净后给链条滴上链条油。

　　8、含电解质饮用水、高糖食品、能量胶等能够及时补充水份和体能，减缓肌肉疲劳和抽筋。

　　1、保持合理的踏频区间，可以节省体力。单脚80—100圈/分钟，休闲或爬坡时也尽量不低于60。

　　2、选择合适的变速器档位（前后齿比），大齿比（前大盘后小飞轮）不利于快速起动，也会让大腿肌肉更快疲劳。速度变化时要及时更换档位，维持踏频稳定。

　　3、车座高度要设置正确，不要为了下车方便而降低车座高度。过高或过低都不利于腿部发力。

　　4、骑行时降低身姿可以减小风阻。但后背不要太直，背部弯曲让腰部尽量垂直于坐垫，减小裆前部压力。

　　5、手臂微屈，可以缓冲手腕处压力，不要用力握车把。适时使用副把、下把或其他部位缓解手部压力。

　　6、用前脚掌踩脚踏，而不是脚底中部。一只脚向下踩踏时，另一只脚向上提拉，保持两脚均衡发力。踩踏时腿弯不要外撇造成膝盖内外晃动，腿部平面要与车架平行。

　　7、骑行时脚面向前下方倾斜，避免脚踝处不断大幅扭动，即尽量保持脚面和腿部夹角不变。

　　1、团队骑行，跟在别人后面减小风阻，与前车保持半个车轮左右的距离，可节省20%以上体力，比单人骑行可增速3-5公里/小时。（注意跟车安全，可参见原来文章《骑行安全守则》）

　　2、团队骑行能增加骑行动力和乐趣，跟在其他车辆后面也可以提高兴奋度，从而增加骑行速度。勤于破风，也能提升骑行能力。

　　3、要想骑得快，就要多骑多练。加入团队，参与活动，有人督促，在不断被拉爆中提升。

　　业余爱好者，买车骑车是为了锻炼身体，而不是为了比赛，所以说不用过度的追求车辆的轻，快，高档，是实上在上海这种平原地区，只要合金车架，内三速，车子在一二千就可以了。

　　从锻炼身体角度来说，速度不是最主要的，有氧运动才是。 但是如果一群人组队骑行，速度+耐力就是关键。不然会拖后腿，谁累谁知道，总不能被扔到半路上。

　　3月17日，南充市南部县公安局发布警情通报称，3月16日6时50分许，该县商贸大道发生一起道路交通事故。经查，张某某（男，43岁）驾驶川RK***6号小型轿车行至事发路段时，将行走在人行横道线岁）撞倒。随后，幸某某又被对向车道的车辆二次碾压。

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