安博体育,安博体育APP下载,安博官方网站,安博官网,安博体育官网自2022年首届UCI砾石世锦赛以来，翻看历届冠军名单，不论男女，一个现象十分醒目：公路车手几乎包揽了所有冠军。砾石赛起初更像是公路赛更酷、更时髦的“兄弟”，但随着其走向主流并职业化，公路赛体系开始以其规则、影响力和车手来塑造这项比赛。不过，今年十月的砾石世锦赛表明，砾石赛并不会全盘承袭公路赛的传统。

　　女子组比赛中，荷兰车手希琳·范安洛伊(Shirin van Anrooij)在终点前数公里仍保持领先，她的队友雅拉·卡斯特莱恩(Yara Kastelijn)突然发起追击，在距离终点400米处将她追回。随后，被誉为史上最强女子公路冲刺手的洛雷娜·维贝斯(Lorena Wiebes)在双人对决中击败玛丽安·沃斯(Marianne Vos)夺冠。外界对荷兰队的战术一片哗然：荷兰人为何要追自家队友？

　　荷兰队教练劳伦斯·滕达姆(Laurens ten Dam)并没有对此类战术作出批评。他在接受Rouleur采访时表示，公路赛与砾石赛是规则体系截然不同的独立项目。那些指责是不公正的，反映出对砾石赛本质的误解。“我理解从公路赛视角看这确实奇怪，但这不是公路赛，”滕达姆说，“这仍然是一项个人运动，而媒体未能理解这点。”

　　他详解了砾石世锦赛的资格获取机制——车手凭个人成绩晋级，而非由国家选拔。按现行UCI规定，砾石世锦赛对各国的参赛名额不设上限，因此在女子组的103名车手中，荷兰车手多达22人。相比之下，女子公路赛每国上限为7人。此外，车手需自费承担差旅、住宿与现场支持等费用，这使得让所有人围绕单一团队目标合作几乎不可能。

　　“作为国家队教练，我更多只是‘促成者’，”滕达姆说，“我尝试让她们有些团队感，但我不能施压，也无权选择队员。公路赛我能选拔7名车手并明确角色定位，但砾石赛车手为自己而战，这完全合理。”

　　滕达姆不仅不认同“荷兰队战术错误”的观点，反而认为队员值得称赞。“如果我们线名车手来组成一个团队，那比赛将失去悬念——因为仅剩的两位非荷兰车手根本无力追击。比利时男子组也明确表示都在各自为战。”

　　“这就是砾石赛的本质。早上你领到一件橙色国家队战袍，但这并不意味着必须为国家队牺牲自我。这项运动的赞助体系和自费参赛模式决定了其独特性。UCI创设的规则造就了这种局面，而媒体需要理解这是截然不同的运动。我给她们(荷兰队)唯一的指示就是确保赢下比赛，她们做到了。四五位荷兰车手共同角逐冠军本就值得自豪，四届砾石世锦赛三冠一亚的成绩足以证明。”

　　在滕达姆看来，从公路转为砾石的车迷需要接受这项运动的独特现实。砾石赛不可能、也不应该成为公路赛的越野复刻版。他建议UCI可以考虑限制各国参赛人数：“要么让车手以个人身份参赛，要么将国家队名额限制为10人。”

　　“我不确定是否应该让砾石赛向公路赛靠拢。所有车手的初衷都是热爱骑行。有人成长为职业公路车手，有人因天赋或路径规划成为砾石赛高手。归根结底，我们共享着对自行车竞技的热爱，为何要对任何怀揣这份热忱的人说不呢？”返回搜狐，查看更多