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　　自行车辐条长度计算及编圈方法自行车辐条是连接轮毂与车轮辐杆的重要部件，它的长度直接影响到车轮的结构和稳定性。

　　一、自行车辐条长度计算方法1. 确定辐条孔数：自行车轮毂通常有36个或32个孔，需要根据轮毂的孔数来选择相应的辐条。

　　2. 测量轮毂直径：使用卷尺或直尺测量轮毂的直径，通常以毫米（mm）为单位。

　　3. 计算辐条长度：辐条长度可以通过以下公式计算得出：L = (D/2) + (C x N)其中，L为辐条长度，D为轮毂直径，C为轮毂孔径的一半，N为轮毂孔数。

　　举例说明：假设轮毂直径为630mm，孔数为36，孔径为3mm，则辐条长度计算公式为：L = (630/2) + (3 x 36) = 315 + 108 = 423mm二、自行车辐条编圈方法编圈是将辐条固定在轮毂和车轮辐杆上的过程。

　　2. 直线编圈法：这种方法较为简单，辐条直接穿过相邻的轮毂孔和车轮辐杆孔，并用螺帽固定。

　　3. 三交叉编圈法：这种方法在交叉编圈法的基础上进行了改进，通过交叉穿越两个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。

　　4. 四交叉编圈法：这种方法是在三交叉编圈法的基础上再次改进，通过交叉穿越三个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。

　　同时，要注意辐条的紧固力度，不要过紧或过松，以免影响车轮的使用效果和寿命。

　　自行车轮组编法自行车轮组编法一、概述自行车轮组是由轮辐、轮辋、轴承和外胎等部件组成的。

　　不锈钢轮辐强度高、耐腐蚀性好，但重量相对较大；铝合金轮辐重量轻，但强度稍低；碳纤维轮辐强度高、重量轻，但价格昂贵。

　　铝合金轮辋强度高、重量轻，价格适中；碳纤维轮辋强度高、重量更轻，但价格昂贵；钛合金轮辋强度高、重量更轻，但价格非常昂贵。

　　单壁结构简单、价格便宜，但强度稍低；双壁结构强度高、稳定性好，但价格相对较高。

　　3.密封性能应选择具有良好密封性能的轴承，以防止进入灰尘和水分等外部物质对其造成损害。

　　如果尺寸太小，则会导致轮组稳定性不足；如果尺寸太大，则会导致外胎与车架之间的摩擦力过大。

　　例如，山地车应选择具有凸起花纹的外胎，以增强抓地力；公路车应选择平滑花纹的外胎，以减小阻力。

　　橡胶材质具有良好的抗磨性和耐用性，但重量相对较大；聚氨酯材质轻便，但容易磨损。

　　一、轮圈的组装1、基本工具与材料(1)工具l辐条冒专用起子l轮圈校正台I轮圈碟型对称规I辐条张力器2)材料*花戟• 福杀•轮阉n*辎条虬牯制件工艺、福杀卡：度计岸干住此论瞇*2、轮圏结构与组装原理(1)轮圈的辐条孔排列:轮圈的辐条孔長一个孔偏右，另一孔偏左依次错开排列*组装时花鼓右侧的钢丝要插入偏右侧的轮圈孔内’左侧的钢丝要插卜偏左侧的轮圏孔内。

　　现在大部分的车圈都是左上右下的方式排列肆出弟编辐条可分为啟射狀排列与交叉排列两种+交叉排列的钢丝必须以一进一出的方式穿入花鼓的辐条孔“由花鼓外侧穿入的辐条成为［穿入］・由向侧穿出的輻条称为［穿出］。

　　放射狀的编法展由同一个方向穿辐条•逆向穿出；依垢辐条传动原理+两只对称交叉的一组辐条，与徒转方向相凤排列的逆向辐条，才有承曼传动时的拉力’ 这银与车轮子址转方向的逆向辐条称为“传动辐条气又称“尾拽”辐茶）二对于焉轮的懵况，在驱药力矩的作用卞产生“拉力S使传动辐条会拉的更哽、变紧使轮圈转动口叫他们尾拽是因为他们的连接方向与花鼓的转动方向相反*而另一只辐条则平衡传动辐条的拉力，在驱动力矩的作用下，顺着轮圈的旋转方向排列，相对轮圈的拉力会减小，承受传动时相等的推力作用驱动轮圈和支撑花鼓*被称为顺向辐条（又称^前拽”辐条几叫他前拽辐条，是因为提供这根辐条离开花鼓与花鼓转向一致“在前面”的辐条。

　　编辐条时有一种习惯的编法，称为“逆向穿出，顺向穿入”辛轮子無转方冋•三交叉编法：是指每一根辐条都有与另外三只辐条交叉。

　　辐条的功能是负责传动轮圈，理论上辐条排列方向与花鼓正切时，也就是辐条与花鼓的直径要形成90度角时，才能发挥最大的传动效益口各种交叉的辐条只有四交叉编法才能最接近花鼓的正切，但四交叉的排列受到花鼓孔数的限制，只有36孔里上才能作四交叉的排列，而最普通的32孔的花鼓貝能使用较接近正切的三交更。

　　自行车车轮毂加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

　　自行车轮组编法1. 介绍自行车轮组是由辐条、轮毂和轮辋组成的一个重要部件，它影响着自行车的性能和舒适度。

　　在组装自行车时，正确的轮组编法是至关重要的，它不仅可以保证骑行的安全和顺畅，还能提高骑行的效率和舒适度。

　　本文将详细介绍自行车轮组的编法，包括辐条的安装方法、轮毂的选择和调整以及轮辋的安装步骤。

　　2. 辐条的安装方法辐条是自行车轮组中起连接作用的组件，它通常由不锈钢制成，具有一定的弹性和拉力。

　　辐条的安装方法如下： 1. 准备辐条和轮毂：选择合适长度和规格的辐条，并确保轮毂已经装在车轴上。

　　2. 安装辐条头部：将辐条的一端插入轮毂孔中，并根据设计，使用辐条头固定住。

　　3. 安装辐条尾部：将辐条的另一端依次插入轮毂孔中，并通过与辐条头相连的方式装在起来。

　　4. 调整辐条张力：使用辐条张力计检查辐条的张力，并根据需要进行调整，使辐条能够平均承受车轮的载荷。

　　5. 最后检查：确保辐条安装稳固，并且车轮能够自由旋转，辐条间的张力均匀。

　　3. 轮毂的选择和调整轮毂是自行车轮组的重要组成部分，它直接影响着自行车的行驶平稳性和传动效率。

　　选择和调整轮毂的方法如下：3.1 轮毂的选择选择合适的轮毂是确保自行车轮组质量和性能的关键。

　　以下是选择轮毂时需要考虑的几个因素： - 轴承类型：通常有球轴承和滚动轴承两种类型。

　　球轴承适用于舒适性要求较高的骑行，而滚动轴承适用于需要更高转速和传动效率的骑行。

　　- 轮毂宽度：轮毂宽度需要根据自行车车架的规格来选择，以确保贴合度和稳定性。

　　- 轮毂重量：较轻的轮毂可以提高自行车的加速性能和灵活性，但通常会牺牲一定的耐久性和稳定性。

　　3.2 轮毂的调整调整轮毂可以确保自行车在骑行过程中的平稳性和传动效率。

　　以下是轮毂调整的步骤： 1. 检查轴承：确保轴承的干净和润滑，如果有需要，可以添加恰当的润滑剂。

　　2. 调整轴承松紧度：使用适当的扳手和工具，调整轮毂轴承的松紧度，以确保轮毂能够自由旋转，但不出现明显的晃动和松动。

　　注意开始穿的时候，一定有一根辐条在打气孔的边上，这样可以保证辐条和打气孔比较平行，编好圈后方便打气。

　　把车圈翻一面，在花鼓的另一面，与上一面穿辐条到打气孔一次的相同孔位上，穿一根另一面的辐条到打气孔的另一侧。

　　再翻过车圈，按照上图的样子，把花鼓上空余的孔都穿上辐条，然后再穿到车圈上。

　　注意这次穿在花鼓上的辐条和第一次穿的方向是反的，第一次的辐条钉向外，这次的向里。

　　D I Y之自行车手工编轮圈图解Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UTDIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）收录于2010-05-06阅读数：公众公开一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。

　　最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。

　　与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。

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　　工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。

　　我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。

　　另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。

　　原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。

　　我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。

　　DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数：公众公开源我也要收藏一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。

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　　如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。

　　自行车穿、编条介绍怎样进行编圈？安装辐条的技术俗称编圈或编条，也就是将车轴和车圈用辐条连接起来，使它成为一个整体。

　　这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序，初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。

　　车轴花盘上的辐条孔有正反之分，而且是正反孔相间排列的，辐条穿孔时，先穿入正孔，隔1个孔穿1根辐条。

　　左右花盘要用同样方法穿入辐条，然后，翻转轴身，从反方向将辐条穿入剩下的孔内。

　　有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分，在穿条时，按顺序向外或内侧交错地穿入，即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内，不要搞错。

　　将已穿在轴身花盘上的辐条，按前、后车圈上条，母孔的间隔规律穿入母孔内，车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的，其位置有左右之分。

　　编条时，应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内（即左条穿左孔），机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内（即右条穿右孔）。

　　先用手初步拧紧，以辐条的条杆端头的螺纹作为参考，用手将对称位置上的条母（即上、下、左、右）交叉均匀地拧紧。

　　再用辐条板手拧动，也是以条杆端头的螺纹作为参考标记，在对称位置分几次均匀地拧动条母，每一次的拧动量不宜过多，一般1—2圈。

　　怎样进行车圈的径向校正？在进行车圈的径向校正前，先安装好车轴部件，调整好滚动轴承间隙，并用前、后轴螺母将前、后轴挡锁紧，以免在校正时轴挡松动，影响校正效果。

　　将车圈置于正圈架上，使其转动，用拇指靠住正圈架，拇指尖与车圈面接触，仔细观察转动的车圈面与拇指尖相接的部位。

　　检修时，先取出内胎，向胎内打进适量气体，内胎充气时其上端应尽量接近车圈，以免被前叉或车架平叉或立叉卡住，再将装有气门嘴的异端内胎浸泡在盛水的盆内，如果气门身的底部有气泡上升，就说明气门身和内胎接合处漏气，如果内胎冒出水泡，说明该处有洞眼，在漏气的地方做上标记，以便修补。

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　　新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。

　　另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。

　　这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。

　　单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。

　　准备工作通常先在辐条螺纹和轮圈孔处涂上轻润滑脂或润滑油，使辐条螺母能足够自由的转动，以使辐条能真正的拉紧。

　　由于现代高质量的辐条、辐条螺母、轮圈的使用，这一点已经不如以前那样重要，但这仍是个好习惯。

　　其左侧的辐条相对很松，即使是干的也不难转动辐条螺母，而且如果涂上润滑脂，它们会在骑行中自己松动。

　　那些编织一整天的人先将所有的辐条穿在花毂上，再一个一个地将它们连到轮圈上。

　　传统的车轮有4组辐条：一半连到花毂右轮缘，一半连到左轮缘；在每一个轮缘上有一半是“尾拽”辐条，一半是“前拽”辐条。

　　【译注：后面有定义，一句话：尾拽就是花毂拉着轮圈向前走，或着叫轮圈从后面拽着花毂。

　　这根辐条必须在正确的位置，否者气嘴孔就会在错误的位置上，甚至轮圈上的孔会和辐条角度不匹配。

　　如果从前拽辐条开始，安装尾拽辐条时你会因为前拽辐条已经占据了位置而稍微麻烦一些。

　　(参看后面“轮缘的哪一边？”部分) 习惯上，要将轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的。

　　这些事情不会对车轮的性能有任何影响，但一个好编轮者会出于精品意识和审美要求注意这些事情。

　　哪一种是“右手方向”，哪一种是“左手方向”？我甚至从没碰到什么人哪怕只是打算猜猜。

　　如图所示，关键辐条从花毂右侧(飞轮侧)穿过，沿逆时针走向，连接到气嘴孔右侧的第一(如图)或第二个辐条孔(这取决于轮圈的打孔方式)。

　　这样做的目的是使气嘴孔两侧的四根辐条【每侧两根】都沿远离气嘴孔的方向，这会对气嘴孔起到膨胀作用，使安装气嘴很容易。

　　然后从花毂上第2个孔穿上辐条，使轮缘上两个辐条之间有一个空孔，这根辐条穿到关键辐条的第4个孔上，使它们之间有3个空孔(不包括气嘴孔)。

　　仔细它们在花毂和轮圈上的位置，花毂上它们之间间隔一个空孔，轮圈上它们按照一根辐条，三个空孔排列(不含气嘴孔)。

　　花毂左侧轮缘上的孔并不是和右侧的孔在一条轴线上，而是正对右侧的两个孔中间。

　　如果你没能看出来，可以用一根辐条从左侧轮缘的孔平行于车轴地穿过，你可以发现它最终撞在右侧轮缘的两孔之间。

　　如果关键辐条是靠着气嘴孔的，将一根辐条穿入左侧轮缘并使它刚好正对关键辐条在花毂上穿出的地方的左侧。

　　这时的轮圈从右边看是这样的：在图中的轮圈上，关键辐条是紧靠气嘴孔右侧的。

　　如果关键辐条和气嘴孔间隔一个空孔，这时要将一根辐条穿入左侧轮缘并使它刚好正对关键辐条在花毂上穿出的地方的右侧(从车轮左侧看，气嘴孔在上)，然后穿到关键辐条与气嘴孔之间的孔。

　　这时把车轮翻过来从右侧看，如果第十根辐条(第二组第一根)在关键辐条左侧，则轮圈的位置上它也会关键辐条的左侧。

　　和第一组辐条一样他也会是尾拽辐条，他也从轮缘内侧连出，辐条头在轮缘外侧。

　　由于这次我们要做一个三交叉(cross 3)车轮，这根辐条会和花毂同侧轮缘的3根尾拽辐条相交。

　　【译注：二交叉则和2根相交等等，0交叉就不相交就成径向了】前两次交叉时，这根辐条从尾拽辐条外侧通过，但是最远的一次交叉需要“编织”，使它从最后一根尾拽辐条的内侧通过。

　　如果一些辐条无法连到辐条螺母，可以检查其他辐条的辐条螺母是否在它们的孔中，然后你就能做到。

　　初步调整辐条一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。

　　在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。

　　如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。

　　在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。

　　你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。

　　当辐条螺母旋转到足够远，辐条的扭转产生了足够的反作用力抵消摩擦力，螺纹才开始移动，但是辐条会保持扭转状态。

　　如果你“完成”编轮，而且按照你的标准调整的完全精确，但是辐条仍是扭转的。

　　上路后这个车轮就不会保持精确，辐条的扭转会逐渐的自己消除，车轮会因此变形偏离原来的位置。

　　换句话说，假如你想精确地紧一根辐条1/4周，你不能刚好将辐条扳手转1/4周，而应当再转过一点点，然后转回同样多的一点点。

　　对于等径直型辐条这要容易一些，因为它们抵抗扭转能力强一些；对于非圆截面辐条，检查这种扭转要容易一些。

　　这也是我喜欢气动辐条的原因之一：不仅是其气动性能，也是因为它能显示扭转状态。

　　固定辐条位置和释放辐条应力【译注：菜菜不要轻易尝试自己去放应力，这一过程需要使辐条过载变形，操作不当会损坏零件。

　　而且经过放应力的辐条最好不要再次用于编圈（经过放应力的辐条已经出于强化状态，当再次受到过大拉力的时候他们不会伸长变形，而是直接断掉）】在一个车轮准备上路之前必须进行应力释放，因为在应力作用下辐条的弯曲处会被迫自己稍微变形以适应花毂轮缘，相反花毂轮缘处也会有轻微变形适应辐条的弯头，类似的过程也许同样在辐条螺母与轮圈孔处发生。

　　一些编轮手通过扭曲整个车轮释放应力，其他的按4根一组抓住辐条，把它们往一块儿挤压。

　　我的这一特别的技巧有增加相互交叉的辐条在交叉处的弯曲的优点，这样它们在从弯曲处到花毂和车圈的部分就更直。

　　当你用这种方法搞你的轮子的时候，你会听到吱吱嘎嘎和乒乒乓乓的声音，因为零件彼此变得更加紧密。

　　对于径向(X0、直搭)的情况【这种样式应该不属于半切线类】，辐条直接从花毂连到轮圈而没有任何交叉。

　　越少的交叉数样式使用的辐条越短，这样它们就更轻，另外它们还能提供更好的侧向强度。

　　48辐条车轮通常编为X5的；40根辐条的常编为X4的；36辐条的常为X3或X4；32辐条常为X3；28或24辐条常为X2……对于不常见的特大花毂，特别是特大花毂用于小轮圈的情况，用偏少交叉数的样式比较好——能避免在辐条在辐条螺母附近就开始弯曲。

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